MODE Il y a deux ans, nous avons établi des parallèles entre les tendances du design moderne (et les événements économiques) et celles d’il y a cinq décennies. Si c’est vrai, qu’est-ce qui nous attend au
En 2020, nous avons publiquement avancé la thèse que des temps difficiles allaient arriver, bien que nous ayons attendu que la pandémie soit devenue une réalité avant de publier notre histoire sur notre site web. J’en avais parlé en privé sur les réseaux sociaux, mais il est un peu difficile de prétendre être un visionnaire lorsque la plupart des gens auraient pu, en avril 2020, prédire que la COVID-19 aurait un impact sur la planète.
Dans notre cas, comme il s’agit d’un magazine de mode, il s’agissait d’examiner les tendances et de noter les parallèles entre le début des années 1970 et aujourd’hui. En octobre 2021, nous avons fait quelques comparaisons dans Lucire KSA, en cherchant comment attirer les jeunes consommateurs tout en voyant ce que l’histoire nous disait. L’article de début 2020 a toutefois commencé par quelque chose d’assez
Tout comme certains croient en la théorie de l’ourlet (plus l’ourlet est haut, plus le marché boursier est porteur), nous croyons en la théorie de la fenêtre. Les États-Unis, qui sont à l’origine de cette tendance, ont commencé par vendre du glamour en plus de l’aspect pratique, chose qu’ils font sur le marché automobile depuis avant la Seconde Guerre mondiale. Mais cette tendance a conduit à l’application de pans de vinyle toujours plus grands sur les toits métalliques des voitures, dans une tentative d’imiter les capots des voitures à chevaux, même si ces toits ne se replient pas. Bien que l’idée soit probablement venue de Ford en 1963, avec son modèle Thunderbird, elle a pris son essor au début des années 1970. Detroit ne pouvait pas vendre de la performance en raison de l’évolution de l’environnement réglementaire, elle a donc vendu du faux luxe à la place, ce qui s’est répercuté sur d’autres parties de la société. Les revers larges, les tissus bouffants, le maquillage de porcelaine étaient ses parallèles dans la mode et la beauté.
Plutôt que d’examiner ce que les consommateurs voulaient vraiment, les acteurs établis ont fait la même chose, in extremis. Le bon design est devenu criard. Et lorsque le choc économique suivant s’est produit en 1973, avec la guerre israélo-arabe, le prix de l’essence a grimpé en flèche, et Detroit s’est soudain retrouvé dans la position de l’empereur
La portée de cette article n’est pas d’examiner les conflits géopolitiques, même s’il est facile d’établir des parallèles avec cette période. Lorsque nous avons publié notre article en 2020, nous avons fait allusion à la crise du carburant, et il est tentant d’assimiler les grosses voitures de Détroit aux suv modernes et inefficaces. Mais cette fois, les Japonais en fabriquent aussi, tout comme
Où en sommes-nous avec la
Une fois de plus, nous avons des parallèles avec le début des années
En 1973, le Grand Divertissement à Versailles – plus connu en anglais sous le nom de Battle of Versailles, nommé ainsi par la presse – a vu cinq couturiers français montrer leurs produits, ainsi que cinq designers américains. Du côté français, on trouve Pierre Cardin, Marc Bohan pour Christian Dior, Hubert de Givenchy, Yves Saint Laurent et Emanuel Ungaro. Du côté américain, Bill Blass, Stephen Burrows, Halston, Anne Klein et Oscar de la Renta. Le but était de récolter des fonds pour restaurer le château.
Avec le recul, le mot
C’est un tournant dans les tendances, donnant au public occidental un peu d’optimisme alors que les choses étaient incertaines. La lourdeur des années 1970 a commencé à céder la place à la légèreté.
C’est également à cette époque que les tendances se sont orientées vers
On pourrait induire que cette théorie n’a aucun lien réel avec
Jack Yan est fondateur et éditeur de Lucire. Traduit par Alexander Guy.
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